(1)應(yīng)用概述

基床土受地面水或地下水的浸濕軟化后形成的泥漿，在列車動荷載作用下沿道床道砟的空隙向表面涌出，從而導(dǎo)致基床翻漿冒泥病害。在道床與路基之間鋪設(shè)土工合成材料(兩布一膜)作為隔離層是防治翻漿冒泥的一種有效措施。復(fù)合土工膜作為一種隔水材料可以有效地防止雨水下滲，土工膜有隔離和防水的作用。在雨量較少地區(qū)、病害程度較輕時，也可采用單位質(zhì)量300g/㎡以上的無紡?fù)凉た椢镞M(jìn)行反濾和排水處理，工合成材料隔離層可以有效攔截上涌泥漿中細(xì)土顆粒。

(2)施工方法及注意事項(xiàng)

沿線路縱向鋪設(shè)，采用搭接法，兩幅的搭接長度不小于0.5m,在高路堤地段應(yīng)酌情加長。線路有縱坡時，保證復(fù)合土工膜(兩布一膜)高端鋪設(shè)在低端上邊，確保接頭處不滲漏;線路平坡時，將新鋪的- -端墊在相鄰已鋪好的一端之下，同時縱向鋪設(shè)應(yīng)向病害地段兩端各延長5m以上。圖3-13為基床表面鋪設(shè)復(fù)合土工膜斷面圖。

土工合成材料上、下均應(yīng)設(shè)置砂保護(hù)層，上部砂層厚不小于0.1m，下部砂層厚不小0.05m，總厚度應(yīng)不小于0.2m，在雙層道床地段可利用道床的砂墊層，在單層道床地段可將下部0.1m厚的道砟置換為砂層。

土工合成材料鋪設(shè)深度不應(yīng)小于道床標(biāo)準(zhǔn)厚度，鋪設(shè)土工合成材料后，不應(yīng)降低原有道床的標(biāo)準(zhǔn)厚度。一般地區(qū)的土工合成材料的鋪設(shè)寬度，應(yīng)滿足軌道與列車等上部荷載作用于路基面上的應(yīng)力分布寬度(即沿軌枕兩端頭底面起以45°擴(kuò)散角傳力至路基面)，且不外露于道床。土工合成材料的鋪設(shè)寬度與鋪設(shè)深度有關(guān)，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用，單線鐵路不應(yīng)小于4.0m，并行等高雙線鐵路，不應(yīng)小于線間距加4.0m。

土工合成材料直接鋪設(shè)在路基表面時，必須先清除路基表面有可能損壞織物的凸出物等，然后將土工合成材料展平鋪開，盡可能無折皺地布置在路基上。若需在一個較長的距離內(nèi)整塊展開土工合成材料，則應(yīng)將其固定，如用石料固定，以防止四周被吹起。如承載力太低地段橫向也需固定。

在既有線采用土工合成材料整治基床翻漿冒泥、凍害時，清除基床表面軟化薄層后，即可把土工合成材料鋪設(shè)在基床表面。清除基床表面后，不必恢復(fù)原梯形路拱，以線路中心原梯形路拱頂為基準(zhǔn)，將梯形路拱改為三角形路拱。三角形路拱的排水坡應(yīng)不小于4%。